水运古时水运为重要的交通方式，码头渡口是沿江城市接收货物和信息的窗口。锦江之上旧时有7 个百年以上的渡口，望江楼为第一渡，以下依次有中和五岔子渡口、华阳姐儿捻（堰）、华阳下河坝渡口、正兴镇苏码头渡口、古佛堰渡口、黄龙溪渡口。黄龙溪是进出成都的必经通道，被誉为“路通彭（彭山）仁（仁寿），水连嘉（嘉定）蓉（成都），控省垣之咽喉，达江海之要津”的水运码头。从长江、岷江上行的大船，要在江口镇和黄龙溪镇换装小船，南来北往的商贾、货物，都要在这里停泊、中转、换乘和住宿。

　　作为重要水运码头的黄龙溪非常繁忙。《四川历史文化名城》中描述：“温江、郫县、新都、崇庆、灌县等川西上五县的粮食、油料、烟叶、绸缎、布匹、日用百货、土特产品下运嘉定（今乐山）、叙府（今宜宾）；而上行的，近处有眉山、嘉定、青神、犍为、叙府等府州县经此转运成都的煤炭、食盐、木材、纸张、竹器、酒类，远者则有上海、武汉经叙府、嘉定来的各种轻、重工业产品……府河上往来船只，每日达千艘，日运输货物量在万吨以上，上河下河千帆竞发。”人声鼎沸，十分热闹。随着锦江水运的日益发达，黄龙溪的生意也日渐兴旺。停泊的上水船只常有一两百只，排列1000 多米长；下水船也有近百只，排列至500 米外的鸡市坝。过去有民谣唱：“拉不完的嘉定府，填不满的成都省。”

　　渡口

　　中华人民共和国成立后，黄龙溪镇域内渡口主要有黄龙溪渡口、古佛洞渡口、梁码头渡口、跳蹲河渡口、陶家渡渡口。渡口的器械配备、人员安排、资金运作等，均由县航管站统一管理，但行政上属黄龙溪管辖（古佛洞渡口由永安乡管辖）。70 年代后，随着陆路交通的发展，码头渡口逐渐消亡。应群众生产、生活需要，在黄龙溪嘉禾庄、野桂坝相继修建人行横渡渡口。野桂坝渡口经营10 年左右停运。至2010 年，随着新籍黄路、古佛洞大桥等竣工通车，古佛洞人行横渡退出历史舞台。至此，黄龙溪境内只有汽车（公路）渡口。

　　陶家渡渡口⠀⠀位于鹿溪河，专门停泊运载当地农副产品的船只，至民国年间废弃。

　　王爷坎渡口⠀⠀位于锦江与鹿溪河的交汇口，因河面宽阔，水势平稳，停泊的船只常有百余只，排列1000 余米长，一直排到皇坟山（现属黄龙社区），下水船也常有近百只，排列500 余米长，一直到鸡市坝。

　　古佛洞渡口⠀⠀为解决航灌矛盾，民国年间在此修船闸，在关堰期间，每日定时启闭，放行航船。

　　梁码头渡口⠀⠀位于黄龙溪东约2000 米处鹿溪河东岸，是一个货物中转码头。60 年代前，运往借田铺（今籍田镇）、土楚庙（今永兴镇）、视高铺（今仁寿县视高镇）、清水铺（今仁寿县清水镇）等地的货物，均在梁码头卸下，再由旱路转运；当地货物则由旱路运到此处，再转水路销往成都或乐山等。1978 年，梁码头渡口停航。

　　黄龙溪渡口⠀⠀1985 年前，黄龙溪渡口为人行横渡。由当时黄佛乡、回水乡共同管理经营。同年，黄龙溪开始在黄龙溪渡口（东寨门）筹建汽车渡，1986 年完工并交付使用。1988 年，黄龙溪渡口全部实行承包制。承包者向乡政府缴纳一定承包金，自负盈亏，但经营、安全、收费等仍受乡政府管理监督。2000 年1 月，因陆路交通的发展和桥梁建设等原因，渡口被撤销。

　　船只

　　解放前，锦江上船只主要有官舱大木船、中型木船、爬湾船、竹筏木排、渔船，以及少量帆船。解放后，随着陆路交通迅猛发展，锦江水运快速萧条，至1960 年前后，黄龙溪水运几乎消失，除农用木船、渔船、渡船外，仅有小型短途客货船往来于锦江、鹿溪河。70 年代，河道淤塞，采石船和采砂船出现，黄龙溪仅有少量农用木船、渔船、采砂石船只等。80 年代，随着黄龙溪旅游业的逐渐兴起，1988 年在古镇景区开始出现小型游船。1990 年黄龙溪景区出现快艇。1993 年黄龙溪景区出现大型游船。2002 年6月26 日11 时，由成都自主设计建造的第一艘轮船“交大号”驶出成都港（位于华阳），驶向黄龙溪镇，游客从水路游览黄龙溪古镇的愿望成为现实，中断近30 年的黄龙溪航运正式复航。

　　官舱大木船⠀⠀一般为长途客货两运。载容量30 ～ 40 吨，高桅高舵，6 篙，12 ～ 16支桡，前有招，后有鼓，行船以舵手击鼓快慢为节奏，靠岸时，前后有纤索。

　　中型木船⠀⠀中短途客货两用船，载容量10 ～ 30 吨，4 篙，6 ～ 8 支桡，无招，其余和官舱大木船相同。

　　渡船⠀⠀来往于锦江、鹿溪河两岸的小型客船，一般载50 人左右。主要为方便两岸人民走亲访友、赶集种田等而设置。

　　帆船⠀⠀较少。主要用于客运。一般是木质结构，前翘后平，有篷。篷上设置1 ～ 3张帆，扇形或长方形，无风时以篙、桨为动力，顺风时张帆而行。

　　渔船多为临河渔民捕鱼而用，长5 米，宽约1 米，可供两三人撒网捕鱼，或载鸬鹚（鱼老鸹）捕鱼。也有长期泊河边，以船为家者，靠搬罾捕鱼度日。

　　游船⠀⠀1988 年在古镇景区出现小型游船。游船均为人工木船，长约8 米，宽约1.6 米；载客3 ～ 7 人；农家自行经营，经营范围从黄龙溪古镇至大佛寺。镇政府无具体管理措施，主要由当时黄佛乡黄龙溪居民委员会处理经营纠纷，当时黄佛乡下属的黄龙溪办事处协助管理。1993 年景区出现大型游船，机动与人工相结合。船长约12 米，宽约3 米；载客12 ～ 25 人；户主自行经营，自负盈亏。黄龙溪镇专事旅游经营的船只约20 只，镇政府成立相应的管理机构，出台详细的管理办法，从船工技术、经营路线以及安全、旅游纠纷等方面实行较为规范化、制度化的管理。2005 年对游船进行仿古改造，统一为古朴典雅的风格，提高了古镇游船抗风险能力，并提升了黄龙溪旅游设施硬件水平。

　　桡业公会⠀⠀船运业行会组织。兴起于清代，包括远航重庆、泸州、宜宾的长航帮，运行成都、乐山的短航帮，苏码头、江口、鹿溪河的舢板帮。以“统一航运管理，维护船民权益，协调内外关系，指导航运业务”为宗旨，管理300 多只船只，有会员近千人。设会首，配师爷，查河差，还有收票员和勤杂人员。会址设在王爷庙。

　　力行⠀⠀码头搬运工人的行会组织。下分五帮。力行设帮头，统一承揽和分配运货，互不侵越。帮头向工人按比例“抽头”。码头设七道卡子，分别由七个叫“司爷”的向船主征收养河费。

　　义渡⠀⠀黄龙溪、王家沱和彭山的江口，设三处义渡。义渡管理、船工工资等费用均由渡船会支付。会首叫应儒南，喜欢在地方上做慈善，黄龙溪渡口据说就是他捐资修建的。他为义渡的设立和日常管理还专门设立了一个“渡船会”，有一套专门的办事人员和制度规定。比如，会内设有会首、理事、财务会计等管理人员，还要聘请摆渡的船工。那时这里的义渡一般有三四只船，对行船摆渡也制定有相应的规矩。官府和袍哥对渡船会一般不干预，反而会给予支持。过去黄龙溪码头一带的河上没有桥，因此，渡船给附近的乡民往来于码头场镇带来了很大的便利。