今天，当我们漫步于绿树环绕下的成都人民公园，顺着公园内的石板小路向西北方向走去，便会有一座高高耸立的黑白纪念碑映入眼帘，这便是辛亥秋保路死事纪念碑。碑上的字体沧桑而遒劲，一撇一捺的笔锋仿佛折射出当时的特殊环境。此碑特为纪念辛亥保路运动死难烈士而建，成为成都近代标志性建筑，经受百年风雨洗礼后，仍然是成都重要的历史遗存。但很少有人知道的是，其设计师兼总监工是留日归国的双流大铁路公司股东代表王枬。

　　东渡日本学习铁道知识

　　清光绪九年（1883 年），王枬出生于双流县擦耳岩（今属成都市双流区彭镇），他童年和少年时期接受的都是传统教育，由县学童生进入成都府学成为附生。清朝末年，科举制被废除，各种新式学校兴起，王枬也渴望改变国家贫弱的现状，寻求机会学习西方的先进知识和技术，于是进入成都铁道学堂读书。

　　光绪三十一年（1905 年）6 月，邮传部的官员前往成都，招收公费留学日本的学生。王枬不愿错过这次千载难逢的机会，也

　　前去报考，最终以优异的成绩被邮传部录取，并于第二年 9 月前往东亚铁道学校学习。这所学校专门为中国留学生所设立，当时刚刚成立，是岩仓铁道学校的分支，专门教授铁道知识，并开设高等工业相关课程。入学后，王枬抱着实业兴国的理想，刻苦学习先进技术。王枬先是学习了日语和基础课程，达到了进入本科的要求，然后系统深入地学习了有关铁道的各种知识和技能。3年后的宣统元年（1909 年），王枬学成回国，梦想着大干一番兴国的事业。

　　王枬前往京城，等待朝廷分配工作，准备大展拳脚。终于，王枬等到了朝廷授予他的证号 934，这个数字代表他正式成为被清政府承认的第 934 位日本留学生。但是，在拿到证号之后，王枬就再也没有得到任何来自朝廷的消息。原来，当时国家积贫积弱，清政府又腐败无能，早已将修筑铁道的大权让给了外人，致使大量留学归来的中国技术人才失去了以实业报国的机会，王枬就是其中之一，他的拳拳爱国之心被那个时代所辜负。

　　设计双流最早的公路

　　眼看报国无望，王枬愤然离京，回到了家乡双流。

　　在家中居住的日子里，王枬时常与同乡彭聿宽一起聊天，彭聿宽也曾在日本留学，学习铁道相关知识，两人的抱负都得不到施展，有许多共同话题。两人都想用自己所学为家乡做点什么，经过讨论，王枬和彭聿宽决定修建一条乡间马路。

　　王枬和彭聿宽合作，用最简陋的皮尺和竹竿测量地势，设计出了从双流县经彭家场到擦耳乡的乡间马路。这是一条具有现代公路雏形的道路，也是双流县在清末自行设计、自行施工的最早的一条公路。王枬和彭聿宽，两位满腔爱国热情无地抒发、雄心壮志无法实现的年轻人，用自己的所学为家乡父老提供了便利。

　　组织保路同志军支援斗争

　　宣统三年（1911 年），清政府与英美德法四国财团签订川汉铁路和粤汉铁路合同，肯定了他们的借款筑路权，并接收川粤湘鄂四省的铁路公司，将民间自筹修路的款项吞并。清政府的做法引起了公愤，四川各地都成立了“保路同志会”，以“破约保路”为口号，向政府展开斗争。身为双流铁路股东分会的股东代表，王枬也积极投身到保路运动中，他前往成都参加川汉铁路公司股东大会，为后续工作做准备。

　　7 月，四川总督赵尔丰抓捕了保路同志会的蒲殿俊、罗纶、张澜、颜楷等领导人，听闻消息的人民群众一起来到督院街总督衙门请愿。面对和平请愿的群众，川督赵尔丰居然下令开枪，射死了 32人，被射伤的人更是无法计算。“成都血案”发生后，四川人民举行了武装起义，反抗帝国主义和封建主义。王枬在成都目睹了血案，他赶紧托同学中的同盟会会员返回双流，将当地的保路同志军组织起来，以支援成都人民的武装起义。

　　为了镇压这场起义，清政府从湖北调兵，此举造成了湖北的兵力空虚，武昌革命党人顺势发动起义，打响了辛亥革命的第一枪。孙中山曾说过：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要推迟一年半载。”可以说，保路运动是推翻清王朝的导火索。辛亥革命胜利后，川汉铁路总公司决定修建一座纪念碑，用来纪念在保路运动中死去的人们。

　　设计图三易其稿

　　1913 年 5 月，铁路公司董事会决定修建纪念碑，聘请王枬为总监工，并负责纪念碑的设计。接到消息后，本来在川汉铁路宜昌路段工地任工程师的王枬连夜赶回成都，出任建碑工程师，准备就绪便开始着手进行纪念碑的设计工作。

　　第一次图纸绘出，碑的形制很小，造价预算仅 2000 两库平银。董事们甚为失望，认为设计规模太小，不足以显示天府之国对保路死事永志纪念的气派。铁路公司表态：为造这座纪念碑，愿倾其所有，“建议雄壮之纪念碑，以纪念既死诸人”。

　　王枬理解董事会意图后，又精心对图纸进行了先后两次修改，最终以第三稿定稿。这就成了我们今天见到的纪念碑的样子。

　　辛亥秋保路死事纪念碑

　　纪念碑的最初选址在四川总督衙门，这里既是赵尔丰关押蒲殿俊等人的地方，又是“成都血案”的发生地。然而，总督衙门

　　所在的督院街非常狭窄，如果要建造纪念碑，还要拆除许多民房，十分不方便，于是选取了可以看到公园和流水的少城东市，也就是今天的人民公园。董事会又邀请了古建筑大师傅炳森负责承建，耗时 10 个月，纪念碑于 1914 年 9 月竣工。纪念碑落成之后，董事会原本要在其周围种植松柏梅竹，并建造祭坛等附属建筑，但因四川局势动荡，最终没有实现。

　　纪念碑坐北朝南，系砖木结构，由台基、碑座、碑身、碑顶四部分组成，全碑呈方锥体，碑高 31.86 米。碑台仿照铁路月台修建，呈圆柱形。碑座与碑身为方锥形，其中碑座分四层，四面分别为铁轨、火车头、信号灯、转辙器、 辛亥秋保路死事纪念碑

　　自动连接器的浮雕图案；碑身四面嵌有长条青石，刻有“辛亥秋保路死事纪念碑”字样，每个字大小约有 1 平方米。碑顶高约 6 米，上有琉璃瓦顶，并有二龙戏珠图案和云龙、蝙蝠等装饰，象征碑高入云，并含有“祈福”之意。纪念碑整体典雅宏伟，设计风格兼具近代西方与中国传统样式，是当年中国不可多得的折中主义建筑之一，充分体现了设计师王枬的美学风格。

　　历经百年沧桑，这座辛亥秋保路死事纪念碑至今仍然巍峨屹立在成都人民公园内，它见证了这座城市里发生的一次伟大运动，见证了四川人民的不屈脊梁。作为纪念四川保路运动的重要实物资料，它对加强爱国主义教育和四川近现代史研究具有重要价值。王枬作为辛亥秋保路死事纪念碑的设计师，以其作为第一批留学生所学先进理念，结合对革命运动的眼见所感，创造性地设计出了这座屹立百年的纪念碑，为中国的建筑和文化事业做出了卓越的贡献。王枬也凭借其在设计中所做的开拓与突破，成为双流儿女敢为人先、勇争一流的卓越精神标杆。