1937 年七七事变后，抗日战争全面爆发，南京失守，重庆成为国民政 府的陪都，四川成为正面战场的政治、军事、财政、经济中心和支援前线 的后方主要基地。1938 年 10 月，武汉沦陷后，日本侵略者开始频繁轰炸成都、 重庆，妄图以炸逼降。双流、华阳地处成都平原东南边缘，是成都的东南门户，又是重要的抗战兵员、军需物资补给和抗战经费筹集地之一，屡遭日本侵略者飞机轰炸。为抗击日机侵扰，保卫成都领空，四川省政府决定 在双流县双桂寺一带修建一处军用机场(当时被称为紧急特种国防工程)。

　　1938 年秋末冬初，双流县县长罗宗文带着拟建的双桂寺军用机场轮廓 图到双桂寺，与当地 100 余户民众协商机场修建前的相关事宜。当时为了 支持抗日修机场，双流百姓不管是住瓦房的富户，还是住草房的贫农，都 齐心协力、积极配合，在规定的时限内完成搬迁工作。随后，大批测量人 员进入双桂寺一带开始紧张的测绘工作。是年 12 月 25 日，省政府调集成 都周边等 11 个县的民工 8000 余人开工修筑，其中双流县派出民工 807 人。 修建飞机跑道和停机坪所需碎石达数十万立方米， 民工把双流附近江安河、 五洞桥洪江故河道的鹅卵石几乎掘取殆尽。鹅卵石搬运全靠民工一担一担 挑，10 挑填 1 立方米。民工挑运过久，双肩肉裂血流，参与施工的民工几 乎都是白天黑夜连轴转，十分辛苦。1939 年 3 月 6 日，机场初步竣工，面 积 3293 亩。建成的机场道面为石灰三合土路面，供小型驱逐机起降。

　　机场建成后，由空军部门正式接管使用。成立空军 55 站，首任站长 为伍子洪。首先迁入空军军士学校中级科，科部驻三号营房，机场作为学 生练习基地，教练机昼夜起落，训练甚为紧张。另外驻有少数驱逐机队。不久，有部分捷克空军经苏联转入我国，在此驻扎一段时间。在这里驻扎 的中国驱逐机总队有两个大队，主要任务是保卫成都一带领空。

　　1940 年 7 月 1 日，双流县征调民工 574 人修筑机场加油便道。9 月 14 日， 机场发出空袭警报，我方无战斗任务的飞机向西康方向起飞暂避。因前几 次来的都是敌人的轰炸机，掷弹后即逃逸，暂避飞机按惯例随即飞回。殊 不知，这次有 3 架日本侵略者最新式的零式战斗机，盘旋于机场上空猛烈 扫射机场内伪装隐蔽的飞机和机场设施，持续许久。我方 1 架较大型的轰 炸机已按惯例返航，地面指挥站不断呼喊，终因电路尚未接通，与该机无 法对话。地面人员急忙用白布在田间摆下危险符号，可惜该机未发现。此时， 3 架敌机已爬升高空，轮流向该机俯冲攻击，我机中弹失控又遭敌机继续 冲击， 终于起火坠毁于金花境内的堰坎上， 机毁人亡。10 月 5 日， 日机 30 余架袭击双流， 低空盘旋扫射， 尔后向成都方向逃去， 我方 1 架驱逐机(机 号 1844)与敌机作战，于九江乡十保小堰子迫降时爆炸，飞行员罹难。

　　1941 年 3 月 14 日，日本空军欲从沱江北空袭成都， 中方因为情报有误， 导致未得知日本侵略者有零式舰上战斗机护航而遭惨败。我机被日机击落 8 架，机场附近被炸毁民房 10 余户，伤亡多人，损失惨重。激战中，中国 第 5 大队队长、归国华侨黄新瑞，副大队长岑泽鎏，中队长周灵虚，分队长 江东胜，飞行员任贤、林恒(林徽因弟弟)、袁芳柄、陈鹏扬 8 人牺牲。22 日， 日本侵略者轰炸双流县簇锦镇南桥一带， 投弹数十枚， 敌机还向慌忙躲避、 手无寸铁的民众扫射， 死伤数十人。8 月 31 日， 日机夜袭县西门外汤家湾， 投掷轻型炸弹、燃烧弹数枚后离去，所幸损失轻微。

　　1941 年 12 月 7 日“珍珠港事件”后，双流机场移交美国空军使用， 但因设备简陋，轻型双翼飞机起降常常遭沉陷，跑道不适宜美机降落。

　　1943 年 8 月魁北克四方会议后，美国开始实施代号为“马特霍恩”的 空军使用计划，计划组建第 58 轰炸机联队，于 1943 年年底前部署在中缅 印战区，计划从中国起飞轰炸日本。1943 年 12 月， 四川省主席张群宣布，准备以成都为基地推进轰炸日本本土的计划选定，奉令在成都周围新建扩 建 4 个轰炸机机场和包括双桂寺机场在内的 5 个战斗机机场(称为“华西 基地群”，当时为保密，对外称为“特种工事”)。双流县也奉令征调大量 民工扩修双桂寺机场，于 1944 年 1 月 15 日开工，5 月下旬完成。工程采 用石灰、卵石拌和建成碾压道面， 长度不足千米， 但可供 15 吨的飞机起降， 双桂寺机场由此改建为战斗机机场。这些战斗机主要用于护航重型轰炸机， 同时拦截日机对四川的轰炸。其中，有一种被人们称为“黑寡妇”的战斗机， 有雷达装置，擅夜战，性能远远超过日机。从此，日机再不敢像以往那样 猖獗。1945 年，双流县政府再度奉令征调民工扩修双桂寺机场，主要修筑 跑道、滑行道和飞机疏散道各 1 条， 扩建后的机场跑道长 1400 米， 用石灰 和卵石搅拌、混合、碾压，可供 15 吨以下飞机使用，并成立常设养场队。 在扩建跑道的同时，还在杨家坝子、彭家碾和穿心店附近修建了 3 处美军招待所。常驻美国空军及地勤人员 2000 人至 3000 人，由宪兵队担任警卫。 守护机场的部队几经交换，场内勤务由空军特务旅担任。

　　抗日战争胜利后，机场基本闲置，成为周边农民放牧采薪的场所。

　　中华人民共和国成立后，成都双桂寺机场曾一度成为西南军区汽车驾 驶学校的训练场地。1956 年 12 月 12 日，军委总参谋部批准将成都双桂寺 机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，更名为成都双流机场， 随即对机场进行简单维修。1957 年 5 月，原凤凰山机场起降的飞机转至双 流机场起降。

　　其后因社会发展和经济发展的需要，机场先后进行多次扩建、升级， 航行管制、通信导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。 1987 年 6 月 23 日，民航局宣布正式组建成都双流机场 ；10 月 15 日，对外 宣布“双流机场”成立。1995 年，机场更名为双流国际机场。2001 年，双 流国际机场成为 4E 级机场，是继北京首都国际机场、上海浦东机场后第 3 家开放Ⅱ类盲降系统的机场。2012 年，机场正式被中国民用航空局确认为国家 级航空枢纽机场。至 2020 年年底，成都双流机场成为仅次于上海浦东、北京首 都、广州白云国际机场的国内第四大机场之一，位居全球最繁忙机场第 8 位。

　　抗日烽火中诞生的双流国际机场，在历经战火的洗礼之后，焕发出勃 勃生机，如今已成为中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，是中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地。双流机场作为区域经济发展的重要引 擎，对当地经济建设发挥着极其重要的枢纽作用。

　　【参考资料】

　　中共成都市双流区地方志编纂委员会编 ：《双流县志( 1911— 1985)》，四川科学 技术出版社， 2016 年 11 月。